淺談汽油燃油壓力表在燃油系統故障排除中的應用

詳細介紹燃油壓力表檢測燃油系統各種狀態下的燃油壓力，然后利用壓力值來準確判斷出故障部位。

電控汽油發動機燃油供給系統的故障不外乎是漏、堵、零件故障等，常見的故障現象有：系統油壓過高、過低、不穩或殘壓降低等。如果我們掌握了燃油系統的工作原理和一定的檢修常識，通過利用燃油壓力表對燃油系統的油壓檢測，就可以很快判斷出故障的所在部位，給我們的檢修工作帶來很大的方便，同時也能避免我們亂拆亂卸帶來的隱患。利用燃油表判斷燃油系統故障時，我們通常通過以下幾步來判斷。

一、燃油系統油壓釋放與預置

1.燃油系統油壓的釋放

為了便于下次起動，在發動機熄火后，燃油管路內仍保留有較高的燃油壓力（殘余壓力)。在拆卸燃油管道或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，應先釋放燃油管路內的油壓，以免松開油管接頭時大量壓力燃油噴出，造成人身傷害或火災。釋放燃油壓力的方法有:（1)拔下燃油泵繼電器或熔斷器，也可拔下燃油泵導線插頭。起動發動機2-3次，確保*卸壓(或發動機起動后自然停機)。后重新接好拔下的繼電器、熔斷器或導線。（2)將棉紗或其他吸油性物品墊在油管接頭下或包住接頭螺母，然后慢慢擰松接頭螺母，使汽油被棉紗或吸油性物品吸附后再拿走棉紗或吸油性物品，后將管接頭重新擰緊。

2.燃油系統油壓的預置

在拆下燃油管道進行檢修之后，為避免起動發動機時因油路內尚未建立起燃油壓力而使起動時間過長，應按下述方法預置燃油管道內的油壓。

接好所有燃油管道接頭，用跨接線短接診斷座的FP端子和+B端子(豐田汽車)或拔下燃油泵繼電器，短接電源端和油泵控制端。接通點火開關使燃油泵強行運轉，以建立起油壓。

二、燃油系統油壓的檢測

在檢測系統油壓前首先進行泄壓，然后將油壓表接入油路中。有些系統管路中有油壓檢測孔，而有些則沒有。有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上，并注意緊固螺栓和加裝銅墊子進行密封。沒有油壓檢測孔的可拆下進油管，將三通管接頭串接在進油管路中，然后在三通管上接上油壓表。并將油壓表的回油管放入盛油的容器里。

1.打開點火開關到點火檔，燃油泵應該工作3?5秒（進行預置油壓），觀察油壓表數值，記下數值，叫初始油壓，一般為300kp(豐田車）。并關閉點火開關。

2.用鉗子夾住燃油表的出油管，打開點火開關，觀察油壓表數值，記下該數值，叫堵轉油壓，一般為正常400kp(平板式葉片泵在600kp以上）。

3.起動發動機，發動機著車后怠速運轉，觀察下油壓表的數值，并記下該數值，叫怠速油壓，一般為250kp(豐田車）。

4.迅速開閉節氣門，模擬急加速工況，觀察發動機在急加速工況下油壓表的數值，并記下該數值，叫加速油壓，一般為250?300kp之間擺動(豐田車）。

5.拔下油壓調節器上的真空管，并用手指堵住進氣管側真空管接頭，觀察油壓表的數值，并記下該數值，叫無真空油壓，一般為300kp(豐田車）。

6.關閉點火開關，發動機熄火后5min，觀察油壓表的數值，并記下該數值，叫保持油壓(殘余油壓），一般應不降低或不低于規定值。

三、燃油系統的故障診斷

1.系統外部和油壓調節器真空管進行檢查，如系統外部有油跡，則為燃油外漏，應進行密封處理如油壓調節器真空管中有汽油，則為油壓調節器膜片破裂，應更換調節器。

2.對系統油壓進行測量，共有6個油壓(起始油壓、堵轉油壓、工作油壓、加速油壓、無真空油壓、殘余油壓）

如果起始油壓高于300kp，則為油壓調節器故障，應進行更換。如起始油壓低于300kp，則為油壓調節器或燃油泵故障。

如果堵轉油壓低于400kp(平板葉片泵600kp)，則為燃油泵故障，應進行更

換。

如果工作油壓高于250kp，則為油壓調節器真空管堵或漏。若低于250kp，則為油壓調節器或燃油泵故障，在起始油壓時就可以檢測出。若油壓有上下波動過大，則為脈動減震器故障。

如果無真空油壓壓力高于或低于300kp，則為油壓調節器不能起到調壓作用，為油壓調節器故障，應進行更換。

如果加速油壓壓力不能在節氣門打開瞬間上升到300kp，而在節氣門關閉瞬間油壓不能迅速下降到250kp，則為油壓調節器故障。

如果殘余油壓值低于規定值，則為系統內漏(如燃油泵單向閥密封不嚴、油壓調節器密封不良、噴油器密封不嚴、積炭等）。

3.在大力鉗的鉗口上纏上棉紗，用大力鉗夾住燃油表的出油管，油壓不再下降，則為調節器密封不良故障，應進行更換。如果油壓繼續下降，則為噴油器密封不嚴故障，應進行清洗或更換。

通過以上步驟的檢查，我們可以很快的找到故障所在的部位，對于故障的排除提供了準確的判斷，對于學生實習來說，可以鍛煉學生的邏輯思維能力，對于維修工作人員來說，可以避免亂拆亂卸帶來的浪費工時和事故隱患。